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长沙临空经济示范区打造湖南空中“出海口”


2018年07月16日 14:25

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  老船员驾艇三撞失控船 成渝高铁跨江桥躲过一劫

  7月12日凌晨3时许,每秒流量超8000立方米的洪峰抵达沱江资阳城区段,5艘失控抽沙船随洪峰漂入资阳城区。刘远和、罗少明、李德康3名年过50岁的老船员临危受命前去处置,三人驾驶着巡逻用的海巡艇3次撞击失控船只,使其改变行进轨迹,成功让成渝高铁跨资阳沱江大桥免受撞击。

  海巡艇并非抢险船,三名老船员撞击失控船的拦截行为,也是不得已而为之。三人凭借20多年的驾船经验,成功处置2艘失控船只。另外3艘为连排船,处置难度极大,在受到海巡艇的撞击后,仍继续前行,依次与资阳城区沱江一桥撞击、与沱江二桥擦挂,最终3艘船解体,两艘翻沉,一艘冲向内江。

  7月12日下午1点,在海巡艇上呆了28个小时后,57岁的船员刘远和和同事才上岸吃了第一口饭。

57岁的老船员刘远和。

  情况紧急

  驾巡逻艇三撞失控船

  “7月11日接到通知,沱江大洪峰经过资阳。”刘远和说,11日上午9时许,他和另外两名船员罗少明、李德康便上了巡逻艇,在江面巡逻。

  7月12日凌晨4时50分许,已在沱江上巡逻超过20小时的刘远和接到命令,一艘抽沙船已漂向资阳城区,威胁城区4座桥梁,让他们赶紧前往处置。当时,他们正在城区青年林(备注:资阳城区一处江心岛)附近江面上巡逻,接到命令后,三人立即赶往上游的野人滩。

  5点40分左右,抵达野人滩,三人看到已经翻个底朝天的失控船,离成渝高铁跨沱江桥桥墩不足300米。“顺洪水位置,船体漂下来就要撞到桥墩。”刘远和说,根据经验,他们三人决定直接从侧面撞向失控船,等失控船翻过来后,再慢慢用巡逻艇将其推到岸边。

  “失控船一撞就半翻过来,离桥墩很近了。”刘远和说,他们马上把船只往岸边推行,失控船从桥墩中间顺利通过,然后沉入水底。

  三人正准备返回岸边,接其他巡逻同事,这时,刘远和的电话又响了。

  “又有一艘失控船来了。”刘远和说,他回头看到失控船已经到了野人滩,有七八米长。刘远和与同事将海巡艇撞向失控船,准备将其击沉,但撞击并未成功。这时,他们发现更大的失控船来了,“3艘连排的船来了,桅杆比我们的海巡艇还高,眼看就要撞向高铁跨江桥。”

  刘远和与同事只能放弃小的失控船,直接撞向连排船。

  “体型太大,失控船上的钢架支出船体,撞击会挂翻我们的船。”刘远和说,这次撞击没有拦截住船只,但成功改变了连排船的行程,高铁跨江桥桥墩躲过了撞击。

拦截作业后,“受伤”的海巡艇正在检修。

  惊险处置

  巡逻艇船头已变形

  雁江区地方海事处副处长甘平说,刘远和及另外两名船员处置失控船只过程中,危险重重。当时,每秒流量超8000立方米的洪峰刚刚抵达资阳城区段,水流速度很快,失控船移速也很快,冲击力很强。“撞击连排船只,如果处理不当,海巡艇就会倾覆沉没,船员会受伤。”

  甘平还透露,刘远和驾驶的海巡艇在接到命令时,发动机已经淤泥过重,报警灯也亮起,“但只有唯一这一艘大型船只,只能让他们去处置。”

  甘平说,撞击连排船只之前,她也登上了刘远和的海巡艇。撞击后,她才发现船头栏杆已经变形,如果继续撞击,海巡艇也有沉没的危险。不得已,海巡艇只得掉头去继续处置另一艘单只失控船。

  单只失控船被撞后,成功避开高铁跨线桥桥墩,海巡艇调头后在青年林处拦住了它,将其推向岸边。刘远和一个箭步跳到了失控船的船舷上。“他带了绳子,将失控船拴在了一棵树上。”甘平说,此时已经早上6时20分许,洪峰已经抵达资阳近4小时,水流很急,如果处置过程中有任何的闪失,后果都不堪设想。

  “当时没想到危险,都在凭经验想如何控制失控船。”12日下午1时许,吃完两个馒头后,刘远和准备短暂休息一下。他的同事罗少明、李德康则还在检修船只,因为发动机进入大量淤泥,已经无法继续航行。

海巡艇船头栏杆撞击后已变形。

  水位猛升

  失控船撞伤沱江一桥

  其实,在撞击第二艘单体失控船只时,雁江区地方海事处也派出了快艇,由李德康驾驶,继续追踪失控连排船。

  青年林下游依次是沱江三桥、沱江一桥、沱江二桥,其中面临威胁最大的是沱江一桥,这座修建于上世纪70年的桥梁,由多孔组成,失控船只难免会与其发生撞击。

  成功处置两艘单体失控船后,海巡艇向3艘连排船追来。“水位升得太高,海巡艇无法从沱江三桥桥孔通过。”刘远和说,只有快艇继续追击,但是快艇太小,又不敢与连排船发生碰撞。当时,沱江资阳城区段警戒水位为340米,而实际水位则达到了357米。

  早上6时40分,连排船只与沱江一桥发生撞击,三只船首次解体,其中一艘翻沉。6时50分,失控船又与沱江二桥发生擦挂,船只再次解体,一艘船翻沉,另一艘漂向下游。

  上午7时10分,最后一艘失控船舶顺利通过南津驿电站大坝泄洪孔,最后在遂资眉跨江大桥附近消失。

  随后,资阳市交通运输局现场勘察,发现沱江一桥(由新桥和老桥两部分组成)老桥部分被撞后受损严重。当天下午1时许,交警、交通运输部门联合发布通告对资阳市雁江城区沱江一桥老桥部分实施临时关闭,沱江一桥的新桥部分由单向通行改为双向通行。

  目前,资阳市交通运输部门正组织专业机构评估被碰撞桥梁受损情况,并研究处置办法。沱江二桥受损轻于沱江一桥,仍正常通行。

  下游拦截

  失控船只疑似沉没

  12日早上6点多,内江市资中县地方海事处收到资阳市雁江区地方海事处失控船走向通知后,在归德镇河段、文江镇杨柳滩河段分别设置拦截点,尽最大可能避免船只进入资中城区。

  “在资中甘露镇河段,我们看到一艘已经倒扣过来的抽沙船,有三四米还露在水面上。”相关工作人员说。

  发现船只后,资中县地方海事处工作人员开着海巡艇,在甘露镇玉皇村月亮峡的第一道拦截点等候拦截。但6个小时过去,却一直未能发现该船只,“可能已经沉没了。”该工作人员表示,按照当时水流速度,在正常情况下,船只早应该到达拦截点,可设置的两处拦截点,却均未发现失控船只。

  据了解,失控船只从资阳漂向内江境内,需要连续穿过资阳南津驿水电站、王二溪水电站,翻过这两处的大坝后,才能到达内江资中境内。资中县地方海事处工作人员表示,该船只极有可能倒扣后,船体内的空气被排空而沉没,“也有可能中途搁浅了。”

  据了解,与抽沙船一起被发现的还有一个水箱和一个罐体,后两者都已经被成功拦截和固定,但暂不能确定该水箱来源于失控船只。

  截至记者发稿前,该船只尚未被发现,疑似沉没。

  见习记者肖洋摄影报道

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  西站停车56小时交1115元停车费  “天价停车费”遭网友质疑,管理方表示未设“封顶价格”收费合规,专家:应考虑到乘客切身需要

韩先生驶出停车场时,显示屏显示应缴费1115元。

  7月9日,北京西站北广场地下停车场入口处信息牌显示的收费标准。 本版摄影/新京报记者 王飞 摄

  近日,韩先生因在北京西站南广场地下停车将近56个小时,交了一千多元的停车费而感到不解。无独有偶,记者在网上搜索发现,多位网友称北京西站地下停车场存在收取“天价停车费”现象,质疑其违反发改委相关规定。

  昨日,记者探访发现,火车站、机场停车场部分价格虽然“不菲”,但根据北京市发改委相关规定,停车场可以实行市场调节价。但很多停车场设置了“封顶价格”,而韩先生所交费的北京西站南广场地下停车场则没有设置“封顶价格”。经营方一名工作人员表示,停车收1000多元还不算最多的,还有交3000多、8000多元的车主。

  对此,专家表示,交通枢纽停车场应该考虑到乘客的切身需要,设置长时停车位和“封顶价格”都是相对合理的选择。

  停车56小时交千元停车费

  7月9日上午,韩先生告诉记者,他上周五因需要坐火车到外地出差,把车停到了北京西站南广场的地下停车场。周日回北京开车的时候,他发现停车场收费计价器上显示停车55小时56分,应缴费1115元。韩先生以为计价器有问题,后经询问工作人员得知,该停车场每15分钟收费5元,所以要缴1115元。韩先生表示,自己第一次遇到这种“天价停车费”,之前在北京南站和机场停车每天都有最高封顶价格。

  和韩先生有同样遭遇的还有夏珍(化名)女士,夏珍说自己在北京西站停车22个多小时,还不足一天就要交450元的停车费。夏珍对此质疑这种收费是否合法合规。

  在网上搜索相关词,仍会看到类似“抱怨之声”。一位网友微博称,在北京西站停车场停出了“天价停车费”,“13个小时收费195元,机场80元就封顶了啊”。

  记者随后来到网友质疑西站南广场的地下停车场,这里收费标准显示,小型车5元/15分钟,按天停一样按照5元/15分钟计算,没有优惠。也就是说,前文中韩先生在这里停车55小时56分就要交1115元。记者以车主身份询问是否可以按月或者按年包车位后,这名工作人员表示可以按年包,半年1100元/月,如果包全年还可以再优惠。

  管理方:停车场未设“封顶价格”

  对于收费价格是否符合规定,停车场工作人员均表示符合相关规定。对于收费依据问题,停车场的工作人员表示定价标准是根据规定、测算、成本、周边停车场情况等条件决定的。

  北京西站南广场地下停车场的一名工作人员表示,该停车场的收费价格和收费计时单位是根据北京市发展和改革委员会的文件进行自主定价的,其定价主要是以停车场的车位数量、每个时段进出车辆数量、运维成本为依据确定的。对于停车收费问题遭到网友抱怨的事情,这位工作人员说:“我们这里之前是每4分钟为一个计时单位,每个计时单位收费1元,后因许多车主投诉4分钟太短,就于今年7月1日调整为每小时20元的收费标准。”

  这位工作人员说,来这里的车辆基本都是接完人就走,所以4分钟为一个计时单位。现在以15分钟为一个计时单位,停车不满15分钟不能收费,这样一来我们的损失太大了,所以就把价格上调了一些。

  该停车场的管理方迈泊停车管理有限公司一名不愿透露姓名的经理表示,该停车场没有设置“封顶价格”,“封顶价格”并非强制要求。在这里停车收1000多元停车费还不算最多的,还有交3000多、8000多元的车主。

  ■ 探访

  火车站机场多处停车场设“封顶价”

  记者昨日探访发现,无论是北京南站还是首都机场,其全天停车收费标准均低于北京西站停车收费标准。记者在北京南站地下停车场看到相关收费标准显示,临时停车收费标准为小型车2元/10分钟,每日封顶金额为192元。而北京首都国际机场每日停车收费封顶价格为80元。

  7月9日记者分别来到北京西站、北京南站等进行探访。北京西站北广场地面停车场的工作人员说:“地上停车每小时20元,但全天满24小时的长时停车费为315元封顶,超过24小时后的每小时仍旧是20元。”

  这名停车场工作人员说:“北京西站来往人流量大,停车位少,P1停车场有400多个停车位正在装修,P2停车场的319个停车位远远不能满足需求,常常停满。”记者在该停车场观察20分钟,其间该停车场车位显示器一直显示无车位。对于停车价格问题,这名管理员说,之前每小时停车费是16元,由于周边都调价了,所以这里6月1日起把价格上调为每小时20元。

  北京西站北广场地下停车场的停车收费牌上显示共有238个停车位,小型车4元/15分钟,每15分钟为一个计时单位,不足一个计时单位不收取费用。这里一位工作人员告诉记者,地下停车场每小时16元,停24小时的话是254元封顶。包月600元一个月,可以不限时段、不限次数随便停。

  首都国际机场一名工作人员告诉记者,如果停车8小时以上的话可以停放在机场长期停车区域,每天收费80元。如果是临时接送客人停车不超过8小时可以把车停在机场计时停车区域,2.5元/15分钟,24小时内首次停车不超过16分钟免费。

  ■ 声音

  定价应考虑旅客实际需求

  记者拨打北京市价格举报电话了解到,北京西站地上停车场和地下停车场有自主定价权力,具体以停车场公示价格为准,政府和发改委不干预其定价。

  根据北京市发改委官方网站京发改〔2015〕2688号文件显示,北京市驻车换乘停车场、占道停车场(含立交桥下停车场)停车计时收费实行政府定价管理,按照现行程序办理相关手续,并按属地进行明码标价牌统一编号。其他各类停车场停车收费实行市场调节价,不再办理停车收费相关手续。北京市驻车换乘停车场对规定时间内停放的驻车换乘车辆,收费标准保持每次2元不变;对非换乘车辆和规定时间外停放的车辆,执行所在区域占道停车场收费标准。

  国家发改委城市中心综合交通院院长张国华认为,韩先生火车站停车场收费如此高的确存在不合理之处,尽管目前停车场有自主定价权,但也应该在价格设置时考虑到一些客观因素。一些停车场为旅客设置了长时停车位和“封顶价格”,就是考虑了一些旅客的实际需求,比如地处郊区的机场长期停车每天80元,价格容易让大家接受。

  新京报记者 康佳

  实习生 刘名洋 张赢


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